Bâle présente le plus fort potentiel de développement du trafic voyageurs international de toute la Suisse, comme le constate l'Office fédéral des transports (OFT). L'extension des lignes de trafic voyageurs longue distance existantes et nouvelles rend le nœud ferroviaire encore plus important qu'aujourd'hui. (Source : OFT, Perspective RAIL 2050, Concrétisation territoriale, septembre 2024, p.8)
Nœud ferroviaire de Bâle
Bâle est la plus grande gare frontalière d'Europe et un nœud important pour le trafic européen de marchandises et de personnes. Toute la Suisse profite de la position stratégique de Bâle et dépend d'un nœud ferroviaire performant.
des importations et exportations en termes de valeur transitent par Bâle
des importations d'huiles minérales se font via le nœud ferroviaire de Bâle
des exportations par rail passent par Bâle
Nouvelles offres et pas de place
Aujourd'hui déjà, les capacités du nœud ferroviaire de Bâle sont épuisées. Et elles vont encore se raréfier. Selon «Perspective Rail 2050», la Confédération s'attend à de nouveaux développements. Ainsi, l'offre ferroviaire sur les courtes et moyennes distances doit être développée, y compris dans les agglomérations transfrontalières comme Bâle. Le trafic de marchandises augmentera d'un tiers d'ici 2040. Les plates-formes de transbordement doivent contribuer au transbordement des marchandises des bateaux, notamment vers le train, et vice-versa.
La Confédération s'attend en outre à une extension de l'offre par Bâle : d'une part pour les lignes de trafic voyageurs existantes vers l'Allemagne, l'Italie et la France et d'autre part pour de nouvelles lignes vers la Grande-Bretagne, la Belgique, le Luxembourg et les Pays-Bas.
Les deux graphiques suivants montrent l'ampleur du transport de personnes et de marchandises qui passe par Bâle :
Le transport voyageurs international connaît une croissance massive
Trafic marchandises : 30 pour cent via Bâle
Avec les installations de transbordement Gateway Basel Nord et les ports rhénans suisses, la région de Bâle joue un rôle logistique central pour toute la Suisse. Environ un tiers de la valeur totale des importations et des exportations suisses transite par cette région. (Source : OFT, Perspective RAIL 2050, Concrétisation territoriale, septembre 2024, p.43f)
Approvisionnement national via Bâle
Le nœud ferroviaire de Bâle joue un rôle décisif dans l'approvisionnement national suisse. Chaque jour, environ 1000 trains de marchandises traversent la région. C'est ici que les chaînes d'approvisionnement mondiales rencontrent la distribution nationale. Voici quelques exemples :
- Agriculture : les engrais, les semences et les aliments pour animaux arrivent par bateau à Bâle, puis sont acheminés par train dans toute la Suisse.
- Commerce de détail : les denrées alimentaires sont transportées de manière respectueuse du climat dans des conteneurs via Bâle jusqu'aux rayons des magasins, pour approvisionner la Suisse.
- Industrie : les secteurs de la chimie, de l'acier et de la haute technologie comptent sur Bâle pour des transports multimodaux sûrs.
- Énergie : le diesel, l'essence et le mazout sont acheminés depuis Bâle de manière efficace et fiable dans tout le pays. Environ la moitié des importations des huiles minérales passent par Bâle.
«Bâle est un site stratégiquement indispensable pour l'approvisionnement du pays et pour le transport combiné européen.»
CEO de HUPAC
«Le hub logistique de Bâle est une plaque tournante pour l'approvisionnement de la Suisse. 170 trains complets par an nous livrent des marchandises, la plupart via Bâle. Associé aux wagons isolés, ce mode de transport est fondamental pour nous; sans lui, nous ne pourrions garantir la disponibilité de marchandises essentielles telles que les engrais, les céréales et d'autres matières premières.»
responsable du département d'Économie végétale de fenaco société coopérative
«Quelque 50 % des importations d'huiles minérales passent directement (importations ferroviaires) ou indirectement (navigation sur le Rhin et gare portuaire) par l'infrastructure ferroviaire de Bâle-Ville et de Bâle-Campagne. Bâle revêt une importance particulière dans l'approvisionnement de l'aéroport de Zurich en kérosène: celui-ci est presque intégralement importé via Bâle et le rail.»
directrice de CARBURA, l'organisation de stockage obligatoire de la branche des huiles minérales en Suisse
«Siemens Mobility soutient la mobilité durable, qui nécessite des infrastructures performantes et des moyens de production modernes économes en énergie. Le trafic des marchandises et des voyageurs doit être pensé à un niveau international et, avec les corridors de fret européens et les ports sur le Rhin, un rôle central incombe à Bâle.»
CEO de Siemens Mobility SA
«Le nœud de transport qu'est Bâle doit impérativement être performant pour assurer l'approvisionnement de la Suisse en denrées alimentaires et en fourrage. L'extension ciblée du réseau ferroviaire renforcera les chaînes logistiques internationales et garantira en permanence la bonne distribution de céréales, de sucre, d'huiles alimentaires, de café et d'autres marchandises de base.»
responsable de la direction de Réserve Suisse coopérative
«Coop transfère rigoureusement le transport de ses marchandises de la route vers le rail. Nos produits atteignent ainsi nos rayons – et notre clientèle – via le train. L'infrastructure ferroviaire de Bâle joue un rôle clé dans ce contexte: elle est à la fois la porte d'entrée de la Suisse, un lieu de transbordement important et le point de départ de la distribution aux quatre coins du pays.»
chef de la Direction Logistique & Production de Coop Société Coopérative
«Nos usines suisses fournissent des marchés outre-Atlantique via les ports du Nord de l'Europe, mais aussi des régions situées au nord et à l'est de la Suisse. Dans les deux cas, le nœud ferroviaire de Bâle constitue pour nous une plaque tournante. Syngenta transporte 80 % de ses marchandises par le rail: compte tenu des grands tonnages et des exigences élevées en matière de sécurité, cette solution est la plus durable et la plus efficace.»
responsable Décarbonation et production durable de Syngenta
«Moderne, multimodal et performant, le port sur le Rhin est un nœud capital dans le trafic des marchandises européen. Pour la modélisation des flux de cargaisons en vrac les plus diverses (céréales, aluminium, matières recyclables), la navigation intérieure dépend de la performance du rail suisse. Dans ce contexte, Bâle est une passerelle indispensable à la bonne intégration entre transport fluvial et transport ferroviaire. Cela doit rester le cas à l'avenir.»
directeur général de Rhenus Port Logistics SA
Un goulet d'étranglement menace
Bâle ne dispose pas de voies séparées pour le RER dans le centre. Conséquences de cette absence de séparation : le nœud ferroviaire ne pourra pas absorber le futur trafic ferroviaire dans sa forme actuelle. Sans contre-mesures, la plaque tournante du trafic se transforme en goulet d'étranglement. Les trains RER locaux, les trains de voyageurs nationaux et internationaux ainsi que les trains de marchandises se bloqueront mutuellement sur le réseau actuel, qui n'a pas été modifié.
- Trains de voyageurs
- RER
- Trains de marchandises
Le RER (brun), les trains de voyageurs (vert) et les trains de marchandises (gris) se gênent de plus en plus les uns les autres. Sans contre-mesure, la porte d'entrée de la Suisse risque de s'engorger.
Ligne diamétrale avec gare souterraine
Afin de pouvoir maîtriser la croissance du trafic ferroviaire - également souhaitée pour des raisons climatiques - Bâle a besoin d'une ligne diamétrale souterraine entra la gare CFF et la gare badoise. l n'y a aucun arrêt sur cette ligne diamétrale d'environ six kilomètres de long. Elle doit être reliée aux deux gares par une gare souterraine. Une extension en surface n'est pas réaliste en raison du manque de place. La ligne diamétrale souterraine déplace le trafic régional dans le sous-sol. Au lieu d'emprunter les tronçons aujourd'hui fortement surchargés, le RER circulera à l'avenir sous terre. Le réseau ferroviaire sera ainsi libéré en haut pour le trafic voyageurs longue distance et le trafic marchandises. Les trafics sont dissociés. La Confédération soutient la réalisation d'une ligne diamétrale avec des gares souterraines.
La ligne diamétrale avec une gare souterraine de Bâle CFF crée des capazités pour de nouvelles offres de transport de personnes et de marchandise.
La ligne diamétrale (jaune) relie directement la gare CFF à la gare badoise par un tunnel.
Avantages pour la Suisse et la région
La ligne diamétrale souterraine présente des avantages très divers :
- L'approvisionnement du pays : Pour le transport de marchandises, les capacités ferroviaires disponibles seront également suffisantes à l'avenir pour approvisionner le pays.
- Trafic marchandises transalpin : le désenchevêtrement augmente l'efficacité du trafic marchandises transalpin sur le rail via le Lötschberg. L'axe Bâle - Domodossola est renforcé, le transfert des marchandises de la route vers le rail est encouragé.
- Les trains de voyageurs internationaux : L'extension des liaisons ferroviaires existantes ainsi que de nouvelles liaisons vers la Grande-Bretagne, la Belgique, le Luxembourg et les Pays-Bas augmentent la compétitivité du rail sur de telles lignes.
- Trains voyageurs nationaux : Les trains de voyageurs peuvent circuler à une cadence plus élevée, améliorant ainsi la liaison entre Bâle et le Mittelland ainsi qu'au niveau international.
- La place économique : Bâle reste un site économique attractif pour la Suisse et la région.
- Agglomération : la mise en souterrain du RER permet de mieux desservir les agglomérations en Suisse, en France et en Allemagne. Pour les pendulaires, le passage au train devient plus attractif.
Conclusion :
Quand Bâle roule, la Suisse en profite.
Afin que Bâle ne devienne pas à l'avenir un goulet d'étranglement dans le trafic ferroviaire international, la ligne diamétrale doit être incluse dans le massage sur l’aménagement ferroviaire 2031. C'est la seule façon de garantir à temps des capacités suffisantes pour le trafic grandes lignes et le trafic marchandises dans le nœud de Bâle .
Plus d'informations sur l'extension du nœud ferroviaire de Bâle :